5 октября, среда, 2011 6:07
Олег Пономарев
В столице наконец-то открыли долгожданный проект столичных властей – кольцевую городскую электричку или как ее уже окрестили киевляне «наземное метро».
На реализацию проекта «Городская электричка» потратили 180 млн. гривен
Напомним, что совместным «пилотным» проектом столичных властей и Юго-Западной железной дороги стало открытие в прошлом году пассажирского сообщения между станциями электрички «Огородная» (Троещина) и «Петровка». Отрытие станций по идее должно было облегчить нагрузку на Московский мост в утренние часы пик и помочь жителям массива как можно скорее добраться до ближайшей станции метро. К ранее запущенным станциям 4 октября добавилось еще 12: «Киев-Пассажирский» (столичный ж/д вокзал), «Выдубичи», «Левый берег», «Дарница», «Левобережная», «Зенит», «Вышгородская», «Сырец», «Рубежовская», «Борщаговка», «Киев-Волынский» и «Караваевы дачи». Общая протяженность теперь уже «закольцованной» линии составила порядка 50 км, а объехать «наземным меро» всю можно всего за 50 минут. Кстати, как сообщил «Обозревателю» глава КГГА Александр Попов в скором времени городская электричка пополниться еще 5 станциями: «Лыбидская», «Київ-Днепровский», «Отрадный», «Киевская-Русановка» и «Оболонь».
- Запуск кольца разгрузит в Киеве линии метрополитена, уменьшит нагрузку на его центральные пересадочные узлы в 2,5 раза и существенно улучшит транспортное сообщение левого и правого берегов. При этом станции городской электрички будут работать как пересадочные узлы на метро или другой общественный транспорт, - сообщил Попов.
Курсировать электрички «наземного метро» будут по железнодорожному кольцу в часы пик - утром и вечером - с 6.00 до 9.30 и с 17.00 до 21.30. Всего же на линии пока что будет 10 электропоездов. Станции «железки» расположены таким образом, что электричка по кольцу пересечет все ветки метрополитена, где есть пересадочные узлы между железной дорогой и метро.
По словам главы КГГА, проект городской электрички обошелся, как столичному, так и бюджету ЮЗЖД, в 180 млн. грн. Большая часть денег была потрачена на работы, связанные со строительством и реконструкцией отдельных участков рельсовой части, а остальные - ушли на совершенствование подвижного состава (отремонтировали вагоны, которые ранее использовались на пригородных маршрутах, - прим. авт.).
Что бы популяризировать городскую электричку среди жителей Киева, проезд сделали ниже чем в метро - 1,70 грн. и до нового года этот тариф пересматриваться точно не будет.
Воодушевленный первым успехом Попов заявил, что искренне надеется уже к Евро-2012 запустить еще одну подобную железнодорожную ветку, которая свяжет Киев с аэропортом «Борисполь», (аналог российского "Аэроэкспреса", - прим. ред.)/ Однако, по словам главы КГГА, финансовая нагрузка в большей мере ляжет уже на плечи Нацагентства инвестиций и только от них будут зависеть сроки реализации этого проекта:
- Сейчас этим вопросом занимается Национальное агентство инвестиций под руководством Владислава Каськива. Так как под этот проект будет задействована существующая часть железной дороги, ее строительство обойдется в 150-200 миллионов долларов. Я не могу сейчас сказать будет ли запущены эти электропоезда, но очень бы хотел в это верить, - сообщил «Обозревателю» Александр Попов.
Евро-вагоны на фоне украинских реалий
В первую очередь проект «Городская электричка» направлен на более равномерное распределение пассажиропотоков и снижение нагрузки на пассажирский транспорт столицы, а также для обеспечения прямой связи между левобережной и правобережной частями города. Стоить отметить, что в каждом районе Киева, где проходит городская электричка, будут обеспечены соответствующие подъезды общественного транспорта к станциям и платформам.
Кстати, ЮЗЖД за свой счет провела капитальный ремонт 12 составов, разукрасив их в «веселенькие» евро-лого. И если снаружи, вагоны для глаза киевлянина еще узнаваемы, то внутри электрички многих ожидает сюрприз. В салоне вагона также все блестит новизной - от поручней до дверей. Сиденья сделали поперечными, расширив таким образом проходы и места для стоячих пассажиров, (для 48 сидячих и 150 общего количества), добавили поручней, в крышу вмонтировали систему вентиляции и отопления, а на каждом окне есть форточка. В головном вагоне оборудован туалет и даже предусмотрена… велопарковка.
- Следите за обновлениями obozrevatel.com в вашей социальной сети
